Expression citoyenne

La lecture des choix retenus pour la LGV dans le département des Landes m’a fortement étonné. Voici quelques éléments de réflexion :
 Tout d’abord un élément de contexte non négligeable : l’ouverture du trafic voyageur à la concurrence dans le domaine ferroviaire dès 2010.Ce qui signifie clairement qu’outre la SNCF, d’autres compagnies auront accès au réseau y compris réseau LGV.
 Dans ce contexe, il semble illusoire de vouloir un train à grande vitesse et des dessertes de multiples points d’arrêts sur le trajet. Le principe de "métro" basque actuel avec dessertes des gares de Bayonne, Biarritz, St Jean de Luz, Hendaye, ne correspond pas à une solution d’acheminement à grande vitesse (distance entre les gares trop courte pour prendre de la vitesse donc quelle est la pertinence au milieu d’autres circulations ferroviaires à grande vitesse sur la même ligne ??). Pourtant, le département des Landes, avec l’ambition de développer 2 gares voyageurs LGV (une à Mont-de-Marsan et une à Dax), est en train de répéter cette erreur. Il serait bien plus pertinent en matière de grande vitesse de ne prévoir qu’un seul point d’arrêt dans le département des Landes. Quel positionnement pour ce point d’arrêt ?
 Au regard des données économiques et démographiques du département des Landes, le choix d’un arrêt LGV proche de Mont-de-Marsan apparaît comme une hérésie. Je m’explique : d’un point de vue économique (données récupérées sur le site de la CCI des Landes), le tourisme et le thermalisme sont des apports importants pour le département et la région Aquitaine. Les destinations touristiques des Landes se situent dans la partie Ouest du département et le thermalisme plutôt centré vers la région de Dax. Quel impact touristique aurait la région Est des Landes ???? L’étude de cette desserte n’est-elle basée uniquement que sur des prévisions économiques ?
 La fréquentation des gares actuelles est également parlant (données issues de la SNCF) : 928 800 voyageurs par an pour la gare de Dax contre 305 300 par an pour la gare de Mont de Marsan en 2008. Existe-t-il du potentiel dans l’Est des Landes pour arriver à quasiment tripler le nombre de voyageurs ??
 2 gares LGV dans les landes auront un coût non négligeable pour le contribuable. Coût d’investissement puis coût d’entretien.

Pour conclure, je dirai simplement que la géographie des échanges en terme de mobilité humaine n’est pas favorable à une gare LGV de l’Est des Landes. Or, si le choix de cette gare n’est pas pertinent, le département des landes sera le grand perdant de la LGV. En effet, les nouvelles entreprises ferroviaires ne s’intéresseront pas à cette desserte si elle n’est pas pertinente. Ce point d’arrêt sera donc seulement desservi par une entreprise (la SNCF vraissemblablement) et le bilan de l’investissement dans une gare LGV sera négatif (pertes financières importantes par manque de fréquentation). De plus, si les possibilités de dessertes de la zone plus touristique et plus attractive d’un point de vue économique ne sont pas améliorées, le trafic se reportera sur d’autres destinations avec une perte considérable pour le département et la région Aquitaine. J’ose donc espérer que tous ces choix ont été pensés et repensés dans l’intérêt du département et de la région. L’enjeu est considérable et vital.

La région Aquitaine dit qu’elle essaie de desservir la région, mais pourquoi depuis tant d’années le canton du blayais attend une ligne ferroviaire directe entre Blaye et Bordeaux ? Une association a même était créée. Tant de personnes en profiteraient. Le canton est dans une situation géographique qui n’est pas facile car si vous ne voulez pas aller à Blaye vous n’y passé pas. Alors que la ville de Blaye et la ville de Bordeaux signe une charte pour développer le tourisme avec leur site UNESCO la région Aquitaine pourrait les aider en développant une ligne ferroviaire qui est chère à la population. Merci de prendre en considération mes convictions.

j’ai du mal à comprendre pourquoi les trains de la ligne Bordeaux-Hendaye sont presque tous des TGV, et que seuls quelques rares TER y circulent. J’ai acheté une carte Izy Air pour bénéficier de réductions sur les transports régionaux, mais elle n’est d’aucune utilité sur cette ligne. C’est dommage.

Mes enfants sont allés voir avec leur école (élémentaire) le documentaire "Nos enfants nous accuseront" (film de Jean-Paul Jaud) http://www.nosenfantsnousaccuseront-lefilm.com/

En sortant, ils ont immédiatement écrit au Maire pour lui demander la permission de créer un jardin potager à l’image de l’expérience exposée dans le film. Pour l’instant, le Maire n’a pas daigné leur répondre. Leur espoir s’envole... la prise de conscience s’amenuise et ne se concrétise.

Or, les collectivités locales - qui sont gestionnaires des services de restauration des établissements scolaires - ne peuvent continuer à distribuer des repas industriels, de provenance souvent hors territoire, et ainsi contribuer à la "mal bouffe" de nos enfants, sinon "ils Vous accuserons".

La Région Aquitaine, qui oeuvre pour le développement d’une "filière bio" ne pourrait-elle pas montrer l’exemple et engager une politique alimentaire "bio" (en tout cas plus saine) au sein de ses lycées ? Avec bien entendu le soutien pédagogique des administratifs, enseignants et les acteurs de la filière. Des initiatives telles que : la création d’un jardin lorsque le terrain est suffisant, ateliers cuisine et de diététique proposés aux élèves (voire participation à la préparation des repas), recueil de plants et de conseils auprès des agriculteurs, guides de bonnes habitudes alimentaires, sensibilisation des chefs d’établissement, des intendants et des cuisiniers à la démarche, négociation de tarifs avec les acteurs de la filière (groupement d’achats par exemple), recettes équilibrées et bon marché...

L’impulsion doit également être donnée auprès des autres collectivités locales (Conseil généraux, Communes) pour favoriser la continuité de cette politique quel que soit l’âge de nos bambins.

Et que l’on ne dise pas que cela n’est pas possible (freins juridiques, sanitaires, financiers...) ! C’est possible ! il suffit de le vouloir et il existe de nombreuses solutions pour que cela ne coûte pas (plus) cher. Par exemple, les guides, recettes, ou autres fiches pratiques... peuvent tout à fait faire l’objet de projets pédagogiques d’établissements. Une animation régionale du dispositif paraîtrait toutefois nécessaire.

Et pendant les vacances me direz-vous... il suffit de s’organiser pour arroser le jardin (avec récupération d’eau de pluie bien sûr ;-) L’effort étant bien récompensé car chaque enfant pourrait repartir chez lui avec des fruits et légumes plein les poches. Aucune excuse n’est valable quand il s’agit de la santé de nos enfants ! Alors... qu’est-ce qu’on attend ?

La convention entre 4Gas et le port autonome de Bordeaux pour la réservation de la parcelle sur laquelle pourrait être construit le terminal a été signée, le 4 août 2006, pour une durée de 3 ans, soit jusqu’au 4 août 2009. La direction du port de Bordeaux va donc devoir donner une réponse à 4Gas si ce dernier fait une nouvelle demande de convention de réservation de la même parcelle ou d’une autre pour contourner les obstacles soulevés. Ne serait-ce pas l’occasion de lancer une concertation régionale sur ce sujet qui aura des conséquences au-delà de la seule zone du nord Médoc et du Royannais ? Le projet de parc naturel régional est une première étape mais longue... or une consultation des citoyens et des acteurs économiques sur ce seul projet et sur des propositions de projets alternatifs pour la zone industrialo portuaire du Verdon pourrait être une bonne chose pour la Région.

il faut se féliciter du choix de l’Aquitaine pour implanter 3 centrales électriques alimentées par la biomasse et produisant au total + de 100MW,mais(car il y a toujours un mais)je voudrais poser plusieurs questions :
 a-t-on étudié les projets dans leur ensemble,approvisionnement en matière première,production de chaleur et utilisation de celle-ci ailleurs que dans d’énormes tours réfrigérantes(ex chauffage de piscine municipale,lottissements ou batiments publics...) ?
 les tenants de ces projets ne vont ils pas encore un peu plus verrouiller le développement de la filière bois énergie dans la Région(2 papetiers !)alors que les particuliers motivés par cette énergie galèrent pour trouver le matèriel et le combustible ?
 la centralisation de grandes unités de production est elle encore souhaitable pour garantir la sécurité de la fourniture énergétique dans la Région(2 tempêtes en 9 ans) et ne vaudrait il pas mieux multiplier les petites ou moyennes unités plus facilement approvisionables localement sans grands trajets de camions et maillant plus densément le territoire