Expression citoyenne

La lecture des choix retenus pour la LGV dans le département des Landes m’a fortement étonné. Voici quelques éléments de réflexion :
 Tout d’abord un élément de contexte non négligeable : l’ouverture du trafic voyageur à la concurrence dans le domaine ferroviaire dès 2010.Ce qui signifie clairement qu’outre la SNCF, d’autres compagnies auront accès au réseau y compris réseau LGV.
 Dans ce contexe, il semble illusoire de vouloir un train à grande vitesse et des dessertes de multiples points d’arrêts sur le trajet. Le principe de "métro" basque actuel avec dessertes des gares de Bayonne, Biarritz, St Jean de Luz, Hendaye, ne correspond pas à une solution d’acheminement à grande vitesse (distance entre les gares trop courte pour prendre de la vitesse donc quelle est la pertinence au milieu d’autres circulations ferroviaires à grande vitesse sur la même ligne ??). Pourtant, le département des Landes, avec l’ambition de développer 2 gares voyageurs LGV (une à Mont-de-Marsan et une à Dax), est en train de répéter cette erreur. Il serait bien plus pertinent en matière de grande vitesse de ne prévoir qu’un seul point d’arrêt dans le département des Landes. Quel positionnement pour ce point d’arrêt ?
 Au regard des données économiques et démographiques du département des Landes, le choix d’un arrêt LGV proche de Mont-de-Marsan apparaît comme une hérésie. Je m’explique : d’un point de vue économique (données récupérées sur le site de la CCI des Landes), le tourisme et le thermalisme sont des apports importants pour le département et la région Aquitaine. Les destinations touristiques des Landes se situent dans la partie Ouest du département et le thermalisme plutôt centré vers la région de Dax. Quel impact touristique aurait la région Est des Landes ???? L’étude de cette desserte n’est-elle basée uniquement que sur des prévisions économiques ?
 La fréquentation des gares actuelles est également parlant (données issues de la SNCF) : 928 800 voyageurs par an pour la gare de Dax contre 305 300 par an pour la gare de Mont de Marsan en 2008. Existe-t-il du potentiel dans l’Est des Landes pour arriver à quasiment tripler le nombre de voyageurs ??
 2 gares LGV dans les landes auront un coût non négligeable pour le contribuable. Coût d’investissement puis coût d’entretien.

Pour conclure, je dirai simplement que la géographie des échanges en terme de mobilité humaine n’est pas favorable à une gare LGV de l’Est des Landes. Or, si le choix de cette gare n’est pas pertinent, le département des landes sera le grand perdant de la LGV. En effet, les nouvelles entreprises ferroviaires ne s’intéresseront pas à cette desserte si elle n’est pas pertinente. Ce point d’arrêt sera donc seulement desservi par une entreprise (la SNCF vraissemblablement) et le bilan de l’investissement dans une gare LGV sera négatif (pertes financières importantes par manque de fréquentation). De plus, si les possibilités de dessertes de la zone plus touristique et plus attractive d’un point de vue économique ne sont pas améliorées, le trafic se reportera sur d’autres destinations avec une perte considérable pour le département et la région Aquitaine. J’ose donc espérer que tous ces choix ont été pensés et repensés dans l’intérêt du département et de la région. L’enjeu est considérable et vital.

La région Aquitaine dit qu’elle essaie de desservir la région, mais pourquoi depuis tant d’années le canton du blayais attend une ligne ferroviaire directe entre Blaye et Bordeaux ? Une association a même était créée. Tant de personnes en profiteraient. Le canton est dans une situation géographique qui n’est pas facile car si vous ne voulez pas aller à Blaye vous n’y passé pas. Alors que la ville de Blaye et la ville de Bordeaux signe une charte pour développer le tourisme avec leur site UNESCO la région Aquitaine pourrait les aider en développant une ligne ferroviaire qui est chère à la population. Merci de prendre en considération mes convictions.

j’ai du mal à comprendre pourquoi les trains de la ligne Bordeaux-Hendaye sont presque tous des TGV, et que seuls quelques rares TER y circulent. J’ai acheté une carte Izy Air pour bénéficier de réductions sur les transports régionaux, mais elle n’est d’aucune utilité sur cette ligne. C’est dommage.

Bonjour,

On peut se demander si les régions,les territoires, en se regroupant, ne pourraient pas créer leur propre entreprise publique de transport ferroviaire avec leur matériel roulant et leur personnel.De même qu’elles gèrent aujourd’hui leurs métros, leurs tramways, etc....

bonjour, je mets de gros espoirs dans l’action du conseil régional concernant les transports et notamment le développement du fret. Ca me semble une priorité à l’heure actuelle et on ne peut plus continuer comme ca avec les camions qui saturent completement le réseau routier. Concernant le développement des TER, BRAVO !!! HOURRAH !!! je soutiens completement cette ambition mais la période de travaux va etre très difficile, et elle l’est déjà sur certaines lignes. Un exemple pris dans mon expérience personnelle : essayez de vous rendre à Dax au départ de Bordeaux après 7h du matin et avant 9h, IMPOSSIBLE : aucun train ne dessert Dax au départ de Bordeaux entre 6h27 et 10h25 !!!! on croit rever, qui a décidé quels TER il fallait supprimer, et quels sont les arguments de ces suppressions ?